Pärast enam kui 40 aastat kestnud arengut Hiina autotööstuses, eriti üle 20 aasta pikkuse reformi ja avamise kiire areng, on väike mootorsõidukitööstus hakanud arenema ulatuse, standardiseerimise ja automatiseerimise suunas, samal ajal kui suured ja keskmise suurusega mootorsõidukitööstus on suurendanud ühe masina võimsust. Spetsialiseerumise, mitmekesistamise ja kohandamise suund. Olulisi edusamme. Varasemate uuringute andmetel on uue energia kiire areng kaasa toonud kiiremate mootoritööstuse kasvu ning Hiina autotööstuse arenguväljavaated on paljulubavad. Samal ajal on ka CNC-mehaaniline keskus kogu tööstusharu arengut suuresti tõhusaks ja energiasäästlikuks. Väike mootorsõidukitööstus areneb koos kolme peamise suundumusega. The
Mootoritööstuse pideva arendamisega laieneb ka mootoritoodete laiendus ja konnotatsioon. Mootoritooted kasutatakse laialdaselt metallurgias, elektrienergia, naftakeemia, kivisöe, kaevandamise, ehitusmaterjalide, paberitööstuse, munitsipaal-, veevarustuse, laevaehituse, sadama käitlemise an21, alumiiniumisulamist Die casting in Automobile
Mootorsõidukitööstuse pideva arendamisega on üha enam levinud ka alumiiniumisulamite dielementide kasutamine autodes. Kuid praegu on Hiinas autotööstuses kasutatav alumiiniumosa vähem, mis on eriti oluline autotööstuse arenguks Hiinas. Praegune olukord autotööstuse arengus on väga koordineerimata. Seepärast on väga oluline kiirendada alumiiniumsulamitest valmistatud rulli valmistamist ja paigaldamist kodumaistele autodele. Die-castingide kasutamine on väga lai, hõlmates suurt hulka tootevaldkondi ja tööstuskategooriaid. Kõigis nendes rakendustes tuleks otseselt edendada autotööstust kvantiteedi, mitmekesisuse, rangete nõuete, kõrge kvaliteedi ja suure hulga metallmaterjalide osas.
Survevalamise turul on autotööstuse osakaal äärmiselt muljetavaldav. Kuigi autotööstuse osakaal riigiti erineb, on eespool nimetatud aktsia alati üleval. 20. sajandi lõpust kuni 21. sajandi alguseni oli autotööstuse masinate osatähtsus 48-80%. Näiteks: Austraalia moodustas 80%, Jaapanis oli 79%, Hispaanias 65%, Hiinas 64,5% (sealhulgas autosid ja mootorrattaid), Saksamaad 61%, Indiat 60%, Kanadat 49%, Ameerika Ühendriike 48% ja nii edasi. Hiljutiste aruannete kohaselt on Ameerika Ühendriikide osakaal tõusnud umbes 75% ni.
Autotööstuses kasutatav survevalu on nii suur osa, mis näitab oma olulist positsiooni survetööstuses. Hiina puhul on see osa viimastel aastatel (sh sõidukid, nagu näiteks autod ja mootorrattad) püsinud 65-75%. Ainult autoosade osas näitab see osakaal suundumust aasta-aastalt märkimisväärselt suurenemas. Autotööstus on juba pikka aega olnud survevalu tööstuse suurim turg. Statistika järgi on autotööstus viimase viie aasta jooksul olnud kiire kasvu, keskmine aastane kasv 24%, 2 miljonilt 2000. aastal 18 miljonini 2010. aastal. Autotööstuse toodang moodustas 11,48 miljonit tonni. Hinnanguliselt jõuab Hiina auto müügimaht 43 miljoni euroni. Selle tulemusena on Hiina autotööstuse areng kaasa toonud ka survetööstus uuele arenguperioodile.
Mis puutub igasse autosse, siis 1980ndate aastate alguses oli iga masina hermeetilistel valuvormidel üldiselt vahemikus 1315-1542 kg (sõidukitüübi tõttu) ja seejärel vähenenud aasta-aastalt. Kui iga auto kasutamisel kasutatakse alumiiniumsulamitest valukoguseid, siis see suureneb järk-järgult. 1980. aastal oli keskmine autot 34 kg, 1990. aastal oli see 68 kg, 2000. aastaks oli see 111,3 kg ja 2009. aastal jõudis see 157 kg-ni, mille hulgas oli alumiiniumi sulamist. See moodustab rohkem kui 65% kõigist alumiiniumi valutustest. Lisaks sellele kasutatakse lisaks alumiiniumisulamite dielementidele ka tsingisulamist, magneesiumisulamist ja vasesulamist. Seega saab ette kujutada, milline on üksiku sõidukitüüpi survevalu.
d muud väljad. Mootorite universaalsus on järk-järgult arenenud spetsiifilisuse poole, mis on praeguse olukorraga katkestanud, kus samu mootoreid kasutati eri tüüpi koormuste ja erinevatel juhtudel. Mootor areneb spetsiifilisuse, eripära ja individuaalsuse suunas. Paljud kodumaised ettevõtted käivad ka spetsialiseeritud ettevõtetele, näiteks kivisöe mootorsõidukite, plahvatuskindlate mootorsõidukite ja mikro-mootorite tehastele. Ettevõtte tulevase arengupotentsiaali mõõtmise oluline aspekt on see, kas ettevõttel on mittestandardne ja kohandatud kohanemisvõime.