1, kui kogunemisnurga pöördemoment on liiga suur, ebaühtlane jõud. Kuna kokkupanekul ei kasutata rangeid pöördemomendi võtmeid, ei ole spetsiifiline pingutusmoment hästi teada ja seda tugevam, seda parem; pingutusmoment on liiga suur, ületab poldimaterjali. Pöördemõõt põhjustab tõukurpulgale jõudmist ja deformeerumist, põhjustades löökkoormuse tõttu liiga tugevat lööki. Tuleb rõhutada, et ühendusvarda polt tuleb pingutada vastavalt standardile. Ärge arvake, et mida tihedam, seda suurem, seda parem.
Kruvid
2. Diiselmootori ühendusvardad on jagatud mitmesse klassi. Tähelepanu tuleb pöörata eri klasside ühendusvardade kasutamisele hoolduse ajal. Kui libisemiskindlust kontrollimise ajal ei seganud või vales kohas, ei ühenda ühendusvardad tihedalt kinni ja ühendusdetaili kattekiht on mootori töö ajal lahti ja ühendusvarda poldid purustatakse. WD615 seeria diiselmootoriga ühendusvarda suur pea on kaldu sisselõiketüüp, nihke nurk nurga all on 45 °, ühendusvarda kaane ja pistikupesa suur pea võtab 60 ° zigzaga positsioneerimistruktuuri, see konstruktsioon on tihedalt paigaldatud, täpne positsioneerimine, usaldusväärne ja kompaktne struktuur. eriala. Kui ühendusjuhtme kaas on hoolduse ajal häiritud või vales kohas, toob see paratamatult kaasa saepoova halva positsioneerimise liitepinnal, mis võib mootori töötamise ajal kergesti põhjustada ühendusvarda katet ja põhjustada purunemise ühendusvarda poldist.
3. Kui silindris põletakse diiselmootori rikkeid jooksu ajal või kolb, siis puruneb ühendusvarda polt. Kui mootor on töötamise ajal rikkunud rikkeid, tuleb mootorit põhjalikult kontrollida. Parem on ühendusdetailide poldid vahetada. Kui töötamise ajal on üksikute silindrite juures tõsine silindrite tõmbamine, tuleb kolbkomplekti asendamisel asendada ühendusrõngas. Poldi asendamine.
4, materjaliküsimused, töötlemisvigad ja kuumtöötlemise protsessi probleemid toovad mootori tööpartiisse lukukindluse.