Millised on riivitud, riivitud ja keevitatud eelised ja puudused?

Riveted on enne II maailmasõda laevade ehitamisel laialdaselt kasutusel ja on nüüd vananenud. Vaatamata laevaehitustööstuse likvideerimisele kasutab tänapäevane õhusõidukite tootmine ikkagi neetimist, kuid tänapäevase õhusõiduki neelamine erineb teistest laevade neelamisest enne II maailmasõda. Tühja massi vähendamise vajaduse tõttu on enamus õhusõidukite materjale alumiiniumist ja komposiitidest. Alumiiniumit pole keevitamiseks lihtne ja komposiitmaterjale ei saa keevitada. Arvestades, et õhusõiduk peab olema ka veekindel, on neuvõtmine parim valik õhusõidukite ehitamiseks. Kinnitatud ühendusi kasutatakse enamasti ainult maa-ehitiste jaoks (ehitised, sillad, kraanad, laevade / avamereplatvormide tekid). Polstri struktuur on kerge eemaldada, kuid see pole veekindel ja polt ise on roostes kaldu (vesi võib akupilti poldi soones). Keevitatud on põhiliselt ainus liidetav meetod, mida tänapäeval kasutatakse laevaehitustööstuses (täisnurkade asendamine) ja mida kasutatakse ka maa ehituses. Keevitamise eelis seisneb selles, et see ei lase vett poltidega ühendatud. Nivelleerimisega võrreldes on keevitamise eelised kiirus ja nüüdisaegse keevitamise tehnoloogia kvaliteet on usaldusväärsem. Puuduseks on see, et seda ei ole lihtne lahti võtta. See tuleb puhastada või eemaldada, kui see eemaldatakse, mis kahjustab tooraine korduvkasutatavust.