Energiasäästlike, keskkonnasõbralike, kergete ja miniaturustatud mootorsõidukitoodete väljatöötamisel on üha enam tähelepanu pööratud suure tugevusega kinnitusdetailidele. Autokindlid on autode peamised ühendavad osad, mis moodustavad peaaegu poole autotööstuse osade koguarvust.
Hiinaga tugevate autokinnituste uurimine ja arendamine on arenenud riikidega võrreldes suhteliselt tagasihoidlik.
Mis on põhipunkt autotööstuses tugevate kinnitusdetailide jaoks? Üks on kinnitusmaterjalide valik ja teine kinnitusvahendite kuumtöötlusprotsess. Ükskõik milline punkt ei ole hea, on autode suure tugevusega kinnitusdetailide võimsus kehtetu, mis toob kaasa autojuhtimisega seotud ohud.
Autokindlad tugevate kinnitusdetailide puhul tuleb saada karastatud sorbiidist ja karastatud torsiitkonstruktsioonist, millel on head üldised mehaanilised omadused, eeldusel, et kustutamine on tagada südamiku martensiitstruktuur, mis on tihedalt seotud terase kõvenemisega. Seotud
Täielikku karastamist juhul, kui kinnitusdetailid on kõrgel temperatuuril temperatuuris, et saada sama kõvadusega lõpptooteid, on nende mehhaanilised omadused, nagu tugevus, jäikus ja kõvadus, sarnased.
Kuid kui see pole täielikult kõvenenud, isegi kui karedus pärast karastamist on sama, mis pärast karastamist, on saagikustugevus, sepistamise pikenemine, pindala kokkutõmbumine ja löögikindlus madalam ja vähendusaste on raskendamise määr ja väheneb.
Kuumutamistemperatuuri kuumutamise temperatuur määratakse peamiselt kindlaks vastavalt terase keemilisele koostisele ja spetsiifilisele protsessile.
Autode energiasäästlik ja kergekaaluline arendamine seab mootorite ja elektrisüsteemide projekteerimisele kõrgemad nõuded. Nagu tugevus suureneb, on vesinikkromatograafia põhjustatud murd peamiselt karastatud ja karastatud martensiitteras, mis tekib saagikus. Tugevate tugevate materjalide puhul, mille tugevus on> 620 MPa ja kõvadus> 31 HRC, mida kõrgem on tõmbetugevus, seda tundlikum on vesinikkromatograafia. Mida lihtsamaks materjal on vesinikku imada, seda raskem on vesiniku juhtimine.
Karastatud martensiidi, ülemise bainiidi, madala bainiidi, sorbiidi, pärliidi ja austeniidi sensibiliseerimine vesinikukraanule vähendatakse järjestikku.
Autokinnitusega kustutamine ja karastamine kuumtöödeldakse kõrgel temperatuuril. Pinna oksüdatsiooni moodustumise vähendamiseks kuumtöötlemisel lisatakse kütteahjusse sageli kaitsev atmosfäär. Kui kaitsva atmosfääri juures on vesinikuühendeid, on vesinikku võimalik kuumtöötluse ajal absorbeerida ja suurendada kinnitusdetailide vesinikkromatograafia ohtu.
Veepeegelduse vältimiseks peavad kõrgtugevad kinnitusdetailid 1000-1,300 MPa pärast vesinikklimatiseerimist vesinikku juhtima.
Teatavatel tingimustel mõjutab tooraine kvaliteet kinnitusdetailide tootmisprotsessi parameetrite valikut ja mõjutab otseselt autode suure tugevusega kinnitusdetailide igakülgset toimivust ja ohutust. Autode monteerimisprotsessi ajal seisavad autode kõrgtehnoloogiliste kinnitusdetailide väljatöötamine ja rakendamine ka toorainetarnijate ja tootmisettevõtete väljakutseid.
Kinnitusdetailide tootjad peavad pidevalt täiustama oma tootmisprotsesse ja -tehnoloogiaid, et täita pidevalt areneva kinnitusdetailide turu vajadusi. Eriti tänase süvendava reformi käigus peame rangelt kontrollima tootmisprotsessi ja parandama toote kvaliteedi taset, et tulevikus veelgi karmistada. Püsivus püsivara turukonkurentsis!
Peaksime tugevdama mootorsõidukite kinnitusdetailide uurimist ja arendamist, õppima arenenud tootmistehnoloogiat ja tõhustama meie riigi arenguvõimalusi ja innovatsiooni.